Das 5te internationale Volvo C70 treffen fand dieses Jahr mitte Juli im Neandertal im Hotel Arcadia in Erkrath bei Düsseldorf statt. Wie einige andere, die wie wir einen etwas längeren Anfahrtsweg hatten, haben wir uns schon am Freitag dort getroffen. Am Freitagabend haben wir dann, nachdem wir bei bestem Wetter im Hotel schon das eine oder andere Begrüßungsgetränk genossen haben, mit 12 Leuten noch die Düsseldorfer Altstadt unsicher gemacht, dort war ein französisches Fest und auf der anderen Rheinseite die Kirmes an diesem Wochenende, was nen Haufen Menschenmassen…
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Samstag früh morgens schleppte ich mich so gegen 10 Uhr zum Frühstück und verkrümelte mich kurz danach mit der Wachwerdtassekaffee an den Computer, um zu schauen, ob die angekündigte Sonne sich wirklich mal blicken lassen will, damit ich mal wieder Motorradfahren kann, und ja – sie sollte kommen.
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In verschiedenen motorradbezogenen Internetforen lese ich immer wieder, das sich Motorradfahrer und Fahrerinnen mit dem Thema Fahren auf Rennstrecken auseinandersetzen. Oftmals sind es ganz “normale” Strassenfahrer, die einmal Rennluft schnuppern möchten oder einfach nur ein Kurventraining suchen. Die Fragen sind im Gründe genommen mehr oder weniger immer die selben, wo, wer, wann und was… Die Pauschalantworten einiger User find ich allerdings zum Kotzen.
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An einem Freitag dem 13. auf die Rennstrecke gehen, das wäre für abergläubische Zeitgenossen wohl der volle Selbstmord gewesen, wenn man dann noch Murphy´s Gesetzt dazurechnet – na dann gute Nacht. Aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Das ich für Ruser wieder Instruktor fahren wollte und würde war mir schon etwas länger klar. Zeitlich passte mir sein Mai Termin auch recht gut in meinen Kalender, also hatte ich zugesagt.
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Lamborghini Forum: Windgeräusche bei 305 km/h, ich weiß nicht weiter!
Audi A8 Forum: Wo kann ich meine Rolex reparieren lassen?
Fiat Forum: Hallo? Bin ich der einzige ohne Probleme hier?
Mercedes C-Klasse Forum: Mein Mercedes ist Sonntag beim Brötchenholen nass geworden – Was tun?
Mazda MX-5 Forum: So ein Hinterwäldler-Assi in einem Ford F250 ist mir übers Auto gefahren!
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Eigentlich passen 2 Werkstatttermine auf diesen Kilometerstand, letztes Jahr im September und jetzt wieder im April.
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Da hatten wir kaum das neue Cabrio und schon wurden wir von einem freundlich User im Volvo-Forum angeschrieben, ob wir nicht Lust hätten, an einem kleinen Treffen einiger Volvo C70 II Fahrer und Fahrerinnen in Kiel dran teilzunehmen. Hmmm, warum nicht? An einem Markentreffen für Autos haben wir noch nie teilgenommen und neue Leute mit dem selbigen Hobby kennenzulernen ist auch nicht so schlecht, also haben wir zugesagt.
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Nachdem ich letztes Jahr meinen Traumberuf LKW-Fahrer an den Nagel hängte und in einer Fabrik für Holzverpackungen aller Art mit eigenem Sägewerk angefangen habe und mich nach wie vor dort auch sehr wohl fühle, haben wir Ende 2010 angefangen drüber nachzudenken, ob ein “neuerer” Diesel PKW nicht doch Sinn machen würde bei mindestens 500 Km Fahrstrecke pro Woche. Mein “alter” Volvo 850 der dieses Jahr 15 Jahre alt geworden wäre, war zwar vom technischen her top in Schuss, aber der Verbrauch von 10 Litern auf 100 Km und die wenige Ausstattung haben mich veranlasst halt mal nach etwas Besserem zu gucken. Das von uns selbst gestellte Budget war auch so ziemlich okay, nur für den Traumwagen reichte es noch nicht ganz. Da das Motorradfahren von Jahr zu Jahr auch immer weniger wurde, haben wir halt beschlossen meine Ducati zu verkaufen und das Budget etwas aufzustocken, was auch schneller als gedacht funktionierte. Mit dem Motorrad morgens um 4.30 oder nachts nach der Arbeit um 23.15 die fast 60 Km kurvenfreie und langweilige Arbeitsstrecke zu fahren macht auch keinen Spaß. Also warum nicht ein Cabrio mit Dieselpower?
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Das war definitiv das erste Mal, das wir zu einem Motorradtreffen ohne Motorräder anreisen. Melanie hatte nicht so richtig Lust zum Fahren und bei der Abfahrt am Donnerstag Mittag tobte Zuhause ein typisch nordfriesisches Wetter mit Sturm und Regen. Carsten hatte sich am Montag auf der Arbeit den rechten Zeigefinger verletzt, so das an fahren nicht im entferntesten zu denken war. Wir waren noch am überlegen, ob es denn überhaupt Sinn machen würde, trotzdem zu fahren, aber am Ende waren wir sehr froh, das wir in den Nordharz gefahren sind. Nach 5 Veranstaltungen in einer “besseren” Jugendherberge in Sankt Andreasberg fand die Veranstaltung dieses Jahr das erste mal in der Harzlodge in Goslar statt.
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Aufgrund von Wenigfahrerei und dem Wunsch ein Cabrio anzuschaffen, haben wir uns von unserer Monster getrennt. Die Duc ist offen mit den homologierten 121 PS eingetragen, wobei Ducati selbst für den Testastretta Motor in der S4Rs 131 PS und 105 NM angibt. Der Motor stammt anders als bei den S4 und S4R Modellen aus der 999s und die meisten, von denen ich aus dem Internet weiß, sind im Serienzustand um die 135 – 140 PS gemessen worden. Das Highlight der “s” sind neben den seriemässig vielen Carbonteilen das volleinstellbare Öhlins Fahrwerk mit der variablen Heckhöherlegung. Es ist ein Modell, was als Tageszulassung (31.07.07) von Ducati Schleswig-Holstein war, im Oktober 2007 habe ich sie mit 0 Km gekauft. Jetzt hatte sie 10100 Km gelaufen.
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